?

Log in

No account? Create an account

Журнал Александра Костюхина

Entries by category: транспорт

От Ротенбергов до Чаек — кого «прикормил» глава РЖД
akostyuhin


Ровно четыре года назад в РЖД появился новый президент — погрязшего в коррупционных скандалах Владимира Якунина сменил свежий новичок Олег Белозеров. Со сменой руководителя сменились и те, кто зарабатывал миллиарды рублей на господрядах железнодорожной монополии. Доступ к бюджету РЖД получили компании, связанные с друзьями и знакомыми Белозерова. Кто стал новыми королями госзаказа, выяснили журналисты.

Отставка президента РЖД Владимира Якунина в августе 2015 года была назревшей — корпорация настолько погрязла в коррупции и неэффективных (но выгодных для узкого круга лиц) бизнес-схемах, что все должно было кончиться либо тотальным обновлением топ-менеджмента либо громким уголовным делом и массовыми посадками. На замену Якунину подобрали бывшего гендиректора «Российской топливной компании» Олега Белозерова. Как выяснилось позже, получением новой высокой должности Белозеров, вероятно, обязан своему знакомству с братьями Аркадием и Борисом Ротенбергами, близкими к президенту Владимиру Путину.

Белозеров не был замечен ни в каких коррупционных скандалах, в отличие от Якунина с прославившим его «шубохранилищем», о котором узнал Фонд борьбы с коррупцией Алексея Навального. После своего назначения он сразу объявил о борьбе с финансовыми злоупотреблениями внутри госкомпании, своих постов лишились несколько топ-менеджеров компании.

Развернуть записьCollapse )


promo akostyuhin november 1, 2014 17:56 31
Buy for 10 000 tokens
Вчера, 31 октября, в Боровичи приезжала делегация прокурорских работников. Возглавлял делегацию заместитель прокурора Новгородской области старший советник Константин Сомов. Заявленная цель визита – улучшение взаимодействия предпринимателей и прокуратуры. Константин Сомов старательно…

Советская урбанистика 70-х: концепция "Биотронгорода"
akostyuhin


В 1970-е советская урбанистика отошла от концепции «линейного города». Более передовой системой виделся «Биотронград». Он представлял собой череду 55-этажных домов, в каждом из которых жили бы 5 тысяч человек. Десять биотронов составляли бы самодостаточный мини-город, который сам себя обеспечивал всем необходимым. Десять биотронов — райцентр. Десять райцентров — областной центр. Все части этой системы связывались бы вакуумным поездом, развивавшим скорость 900 км/ч. Советские урбанисты мечтали, что в результате конвергенции Запада и Востока, капитализма и социализма, весь мир был бы покрыт такими «Биотронгородами».

С 1920-х годов советские проектировщики моделировали «линейные города» — плотную застройку вдоль транспортной артерии. В условиях дефицита ресурсов такие города казались идеальными: в них на единицу жилой площади и общественных пространства в 3-4 раза был меньше расход на коммунальную инфраструктуру (электричество, вода, отопление) и транспортные перевозки.

Ширина застройки предполагалась такой, чтобы житель имел возможность выйти из города за 20 минут (т.е. не более 1,5 км). Через равные промежутки в линейном городе располагались бы магазины, учреждения культуры и производственные цеха. (В некоторых вариантах проектов промышленная зона растягивалась параллельно жилой — вдоль другой стороны дороги). Таким образом в итоге получался вытянутый на десятки (или даже сотни) километров мегаполис. Но при этом его можно было покинуть пешком за 15-20 минут — и тут же оказаться на природе.

Развернуть записьCollapse )


Магистраль в будущее
akostyuhin


Окупаемость высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва—Казань неверно рассчитывать, оценивая лишь выручку от пассажиропотока. Агломерационный, инвестиционный и другие косвенные эффекты приведут к тому, что полная народнохозяйственная отдача от проекта существенно превысит затраты

Исследования системы расселения и спроса на поездки показывают, что в России могут быть экономически эффективными для инвесторов и государства порядка 20 проектов скоростного и высокоскоростного движения общей протяженностью 11 тыс. км (в том числе ВСМ длиной около 4 тыс. км), которые позволят связать все крупнейшие города в европейской части России, на Урале и на юге Западной Сибири. В настоящий момент РЖД завершает актуализацию «Программы развития ВСМ и СМ до 2030 года» с конкретной привязкой к точкам зарождения пассажиропотоков и грузопотоков. Флагманским проектом программы является ВСМ Москва—Казань, которая находится на стадии проектирования. Этот проект обеспечит максимальную коммерческую и бюджетную эффективность.

Развернуть записьCollapse )